INFO
DPF
Hva er DPF? ( Dieselpartikelfilter)
Et dieselpartikelfilter (eller DPF) er en enhet som er utformet for å fjerne dieselpartikler eller sot fra eksosgass fra en dieselmotor. Vannstrøm dieselpartikelfiltre fjerner vanligvis 85% eller mer av sot og kan under visse forhold oppnå sotfjerningseffektivitet på nærmere 100%. Noen filtre er engangsbruk, beregnet til avhending og utskifting en gang full av akkumulert aske. Andre er konstruert for å brenne av det akkumulerte partikkelformet enten passivt ved bruk av en katalysator eller ved aktive midler, så som en brennstoffbrenner som oppvarmer filteret til sotforbrenningstemperaturer; motorprogrammering for å kjøre når filteret er fullt på en måte som øker avtrekkstemperaturen eller gir høye mengder NOx for å oksidere akkumulert aske, eller gjennom andre metoder. Dette kalles "filterregenerering". Rengjøring er også nødvendig som en del av periodisk vedlikehold, og det må gjøres nøye for å unngå å skade filteret. Manglende drivstoffinjektorer eller turboladere som medfører forurensning av filteret med rå diesel eller motorolje, kan også kreve rengjøring. Regenereringsprosessen skjer ved veispeil høyere enn det som vanligvis kan oppnås på bygater; Kjøretøy som drives utelukkende ved lave hastigheter i bytrafikken, kan kreve periodiske turer med høyere hastigheter for å rydde ut DPF. Hvis føreren ignorerer advarselslyset og venter for lenge på kjøretøyet over (64 km / t), kan DPF ikke regenerere riktig, og fortsatt drift forbi dette punktet kan ødelegge DPF helt, slik at den må byttes ut . Noen nyere dieselmotorer, nemlig de som er installert i kombinasjonsbiler, kan også utføre det som kalles en parkert regenerering, hvor motoren øker omdreiningen til rundt 1400 mens den parkeres, for å øke temperaturen på eksos.
Er det noen juridiske krav når du fjerner en DPF?
Det er ingen juridiske krav når du fjerner en DPF fra kjøretøyet. Etter den fullstendige DPF-fjerningsprosessen (inkludert DPF-Tune-programvareoppdateringen) forblir utslippene innenfor de nødvendige nivåene i henhold til din kjøretøytype som ikke har en DPF. Dieselpartikelfilteret på et hvilket som helst kjøretøy er ikke et lovlig krav, men ofte Selges som ekstrautstyr når kjøretøyet er kjøpt fra nytt. Så mange som søker et alternativ til å bytte ut denne dyre komponenten når den går i stykker, gir DPF Removal det perfekte alternativet for å spare penger mens du øker bilens generelle ytelse.
EGR VENTIL
HVORDAN EGR VENTILEN VIRKER? EGR-ventilen skaper en sløyfe tilbake fra eksosmanifolden til inntaksmanifoldet for å resirkulere brente gasser. EGR-ventilen har en magnetventil som styrer ventilen som igjen styres av ECU. ECUen bruker solenoiden ved å bruke en forespørsel om driftsforespørsel for å åpne ventilen og resirkulere de brennte gassene. Manifold Absoluttrykssensoren brukes da til å registrere mengden ekstra gass som deretter strømmer tilbake til ECU som et kontrollmål.
EGR VENTIL PROBLEMER
Fordi EGR-ventilen hele tiden arbeider med brente avgasser, har de selvsagt høyt sotinnhold. Denne sot i gassene fører til oppbygging av karbonforekomster rundt ventilens operasjonsområde som igjen fører til at ventilen har en tendens til å holde seg i forskjellige posisjoner. For full motorytelse er EGR-ventilen lukket, noe som skaper et lukket sløyfemiljø for turbosystemet som gjør det mulig å presse på. En problematisk EGR kan skape et åpent sløyfemiljø for turboen, da det gir en tilbakemelding rett til inntaksmanifolden, og som et resultat kan det føre til økningsproblemer sammen med store reduksjoner i kraft og også drivstofføkonomi!
AdBlue
AdBlue er en kjemisk væske som brukes i selektiv katalytisk reduksjon (SCR) på dieselbiler for å redusere NOx-nivåene. AdBlue-væsken (urea og demineralisert vann) injiseres i eksossystemet like før SCR-katalysatoren. Innføringen av AdBlue i avgassene genererer en kjemisk reaksjon inne i SCR Cat, noe som resulterer i at NOx blir omdannet til nitrogen og vanndamp. AdBlue ble introdusert av kjøretøyprodusenter for å få tak i de strenge utslippsmålene som ble fastsatt av statlige organer. AdBlue kalles noen ganger DEF (Diesel Exhaust Fluid).
POP OG BANG
Hva er POP & BANG?
Når du akselererer, produserer din eksos flotte brølende lyder som vi alle er vant til. Men når du slipper opp gasspedalen, forsvinner lyden sammen med hastigheten. Pop og bang tuning gjør retardasjonslyden enda bedre enn akselerasjon. Når du løfter foten ut av gasspedalen begynner din eksos å pusse, knitre og gurgle, noe som gir mye moro og karakter til kjørende segmenter som pleide å være uten glede.
På samme måte, hvis du har pop og bang-tuning-fil installert, når du skifter gir, vil du ikke lenger oppleve bare en senking i lyd når du skifter opp. Du kan merke hvert skifte med høyt pop og bang.
Bortsett fra lydfordelen har pop & bang også en ytelse fordel. Det reduserer eller fjerner ytterligere turboforsinkelsen etter retardasjon.
Men som du vil se nedenfor, kan pop og bang skape problemer for motoren din og eksos, så du bør være oppmerksom på farene og sørge for at du holder dem på trygge nivåer. Vi er her for å hjelpe!
Hvordan aktiverer vi Pop og Bang?
Det er to ting vi må gjøre for å skape pop og bang. Først og fremst må vi endre programvaren i ECU slik at den ikke kutter av drivstoff umiddelbart etter at du har løftet foten fra gasspedalen. Dette betyr at noe drivstoff injiseres selv når du ikke trykker på pedalen. For det andre, også under retardasjon, forsinker vi tenningstimingen. Denne forandringen fører til at flammefronten sprer seg senere enn det vanligvis ville, noe som betyr at en del av forbrenningen skjer når utblåsningsventilen åpnes, og at sylinderen ikke lenger er den eneste plasseringen der flammefronten sprer seg. Mange av dere vil vite hvor viktig timingen er for både sikkerhet og ytelse. Hvis antenntidspunktet ble forsinket hele tiden, ville dette i stor grad redusere ytelsen. Dette er grunnen til at forsinkelsen er programmert for å skje bare når du løfter foten av gasspedalen. På denne måten er pop & bang til stede, men det reduserer ikke bilens ytelsesevner. Faktisk, for turboladede biler, forbedrer det til og med ytelsen. Denne ytelsesforbedringen kommer fra det faktum at drivstoffet ikke blir avskåret under retardasjon, og at flammefronten sprer seg senere. Resultatet er at det er en strøm gjennom avgassen, selv under avtappingen. Denne strømningen holder turbo spoling, så neste gang du trykker på pedalen, vil du ikke oppleve det altfor kjente og hatet turbolaget, siden turboens eksosside aldri slutter å snurre. Dette gjør det mulig for kompressorsiden å gi øyeblikkelig boost når pedalen trykkes på nytt og gassventilen åpnes for å slippe luften inn i motoren. Det er derfor pop & bang kalles også anti-lag system (ALS) - det eliminerer turbolaget og forbedrer dermed respons og ytelse.